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大多数汽车没有鞭打帮助

保险业的测试显示,目前建造的汽车座椅中有一半以上并没有很好地防止鞭打伤。

在周日公布的测试结果中表示,通用汽车公司的汽车是表现最差的车型之一,并表示沃尔沃和萨博汽车是最好的。

“我们对特别感到失望,因为它们有很多车辆,我们甚至都懒得测试座椅,因为几何形状不足以保证动态测试,”该研究所首席运营官Adrian Lund ,告诉CBS电台新闻

目前市场上已有88辆汽车共有97个座位和头枕组合进行了研究,该公司在20英里/小时的撞击事故中测试了其中73个座位,以了解他们如何保护平均尺寸的男性假人。

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八个座位赢得了该机构的最高评级,包括沃尔沃S40,S60和S80,萨博9-2X和9-3以及捷豹S型。

“这是因为这些公司一直在进行测试,以了解他们的座椅在实际后部撞击中的表现如何,”隆德说。

包括雪佛兰马里布和斯巴鲁傲虎在内的十六个席位获得了第二高的评级; 19个席位,包括福特福克斯和迷你库珀的席位,获得了第三高的边际评级。

其他30人获得了该机构的最差评级,很差,表明在撞击事故中颈部受伤的可能性最大。 其中包括奥迪A4和S4的座椅,宝马3系,道奇霓虹灯和捷豹X型。

该研究所没有测试24个座位 - 其中包括别克君威,凯迪拉克塞维利亚,讴歌RL和大众帕萨特的座位 - 因为它确定了头枕的设计方式不能保护较高的人。

通用汽车在一份声明中表示,它一直遵循该研究所的头枕配置指南。 该公司还表示,它已经引领了一个根据坠机力量发展的头枕。

通用汽车表示,乘客有多种尺寸并坐在车辆的不同位置,并警告不要根据一次测试进行更改。

“如果选择的测试方法不能反映出减少现实世界的伤害,那么可能会导致座椅设计变化的方向性变得很大,”通用汽车表示。

该研究所对头枕进行了近十年的评估。

“我们希望这些新的测试结果将会向人们展示那些他们称之为”头枕“的东西不仅仅是头枕,它们是头枕,而且它们是一种安全功能,”隆德说。

在追尾事故中受到的颈部损伤很少会危及生命,但是它们经常发生并且可能是痛苦且昂贵的。

“这是一个相当轻微的伤害,但它确实造成了很多痛苦和痛苦,而且非常昂贵:每年超过70亿美元的保险索赔,”隆德说。

当车辆从后面撞到并且座椅向前推进时会发生鞭打。 如果头枕不随座椅移动,则乘员的颈部会向后弯曲并伸展。

在性能最佳的汽车上,座椅坚固但有足够的缓冲,因此乘客的身体可以沉入其中,使头部更靠近头枕。 将头枕定位成使其靠近头部后部并保护高大的居住者。

根据安装的座椅,有些车辆的评级不同。 例如,带有电动斜倚座椅的克莱斯勒赛百灵获得了可接受的评级,但是没有测试具有手动斜倚座椅的赛百灵,因为该研究所确定其座椅不合适。