文章
  • 文章
金融

Rep.Petri:对燃气税加息的需求“引起共鸣”

众议员 (R-Wis。)周二表示,每加仑联邦汽油税18.4美分的增加“引起了很多参与运输资金问题的人们的共鸣”。

佩特里星期二早上在国会大厦举行的“安全航线无人问津”活动上发表讲话说,立法者已经听到卡车司机的意见,他们自愿支付更高的柴油税,以帮助改善他们驾驶的道路状况。

“当我们初次举行听证会时,卡车运输协会倒下了,并表示他们不会为其成员增加成本或为其成员的生活带来更多困难,但他们支持提高卡车司机的柴油税,因为他们希望拥有一流的,高效的运输系统,“Petri说,他是GOP运输委员会领导团队的成员。

广告

“如果他们不这样做会花费他们,”Petri继续道。 “他们把所有不同的选择视为资助该系统的方式,他们认为最公平的方式是做到这一点。这与人们产生共鸣。”

自1993年以来,汽油税一直没有增加。交通运输倡导者认为,它至少应该与通货膨胀挂钩; 他们说汽车组合变得更加省油,而且在经济衰退期间货物运输的趋势导致天然气税收和必要的运输资金达到200亿美元之间的差额。

众议院运输委员会主席比尔舒斯特(R-Pa。)最近表示,他反对增加汽油税,但佩特里周二表示,“一切都在谈论桌上。

“我们自1993年以来就没有提过它,”他说。 “我们不喜欢它。......我们正在寻找可靠,可靠的方式为六年期法案提供资金。在我们这样做之前,我们可能没有6年的法案。”

美国国会预算办公室(CBO)去年预计,新的六年运输法案将需要1000亿美元的新收入以及预计目前的汽油税带来的每年340亿美元。

目前的交通法案定于9月到期,仅包含足够的资金,用于两年的交通支出,每年约540亿美元。

佩特里表示,立法者希望在“今年春天的某个时候”完成新的长期运输法案,因为多年的措施将为州和地方政府提供更多的确定性。

但佩特里告诫说,可能需要更长时间才能赢得对可能需要的资金增加的支持。

“可能不会在9月30日之前,”他谈到增加汽油税的可能性。 “我们必须就这个问题和需求进行全国性的讨论,以及如何调整账单以确保人们觉得钱花得很好。”

交通倡导者建议立法者考虑从燃气税融资道路和交通项目系统转而采用更有力的常规资金来源,例如根据他们在联邦高速公路上行驶的里程收取司机税。

这项被称为“车辆行驶里程”(VMT)的提案引起了隐私组织的批评,因为它的早期版本要求安装转发器来衡量驾驶员的里程总数。

Petri周二表示,除了可能增加的汽油税之外,融资机制的任何变化仍然很遥远。

威斯康星州立法委员表示,运输委员会成员有更直接的担忧,例如增加现在可用于道路和交通项目的资金。

“也许下来,不是在这个,而是在此之后,之后,我们可以改用卫星或里程费,而不是使用燃料作为代理,但我们真的还没到那里,”他说。

“各州开始在自愿的基础上开展工作,我们已经开展了试点项目,但我们所看到的是,收入的收入足以覆盖目前计划的60%左右。未来五六年,“他继续道。 “如果我们想增加资金并赶上他们认为美国的基础设施投资赤字,我们必须提出更大的数字。”

- 这个故事最初发布于下午12:20,最后更新时间是下午3:01