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商业,劳工组织推动汽油税上调

商业和劳工组织通常不会达成一致意见,但他们周三齐聚一堂,推动国会增加司机每购买一加仑汽油所征收的税款。

自1993年以来,每加仑18.4美分的联邦汽油税并没有增加,但交通倡导者在周三的参议院听证会上表示,它已经过了一段时间再次增加。

美国商会会长汤姆多诺霍告​​诉参议院环境和公共工程委员会,增加汽油税将是“最简单,最直接,最有效的方式来产生足够的收入”,以弥补每年约200亿美元的缺口。运输资金。

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“自1993年以来,天然气税并没有增加,”多诺霍告诉立法者。 “汽车更省油,人们开车减少了,通货膨胀已经吞没了购买力。因此,高速公路信托基金正在破产。我们已经从普通基金借了数十亿美元。明年会有130亿美元的现金短缺。到2020年,它将达到1000亿美元。“

国会于2012年通过的最后一项运输法案,保留了1993年的天然气税现状,仅包括足够的资金来支付两年的道路和运输项目。 2012年的法案每年约有540亿美元的基础设施支出,但天然气税每年只带来340亿美元。

该措施比大多数先前的运输费用短,通常持续五年或六年,因为国会不得不使用联邦预算其他领域的资金来弥补差额。

交通倡导者已经推动立法者重返至少五年的法案,以便在州和地方政府规划长期交通项目时为其提供更多的资金稳定性。

美国国会预算办公室(CB0)预计,国会需要额外追加1000亿美元,超过340亿美元,通常由联邦汽油税来支付六年运输费用。

Donohue周三呼吁立法者在任何可能的重新授权中包括“适度增加汽油税,逐步推进”以提供必要的资金增加。

从2015年开始的汽油税增加“将提供必要的资金,保留重要的'用户付费'原则,并提供必要的稳定性,”商会主席说。

Donohue指出各州最近决定增加当地的汽油税,并说当泵费上涨时“天空不会下降”。

他说,联邦立法者可能没有选择,只能效仿。

“如果我们放弃高速公路信托基金,只依靠普通基金,我们永远不会完成资本项目,”他说。

周三,商会领导人从AFL-CIO总裁那里得到了一个不太可能的消息来源,他告诉立法者,如果在此期间基础设施问题恶化,推迟寻找更多运输资金将无法挽救联邦政府。

“不修理你的屋顶不会为你省钱,”Trumka说。

Trumka说,他同意Donohue的观点,即增加汽油税是增加运输资金最可行的解决方案。

“天然气税最后一次是在1993年提出的,当时它占燃料价格的17%;现在占燃料成本的5%左右,”他说。 “通货膨胀降低了我们收集的收入的购买力。此外,自2009年以来车辆行驶里程的下降,再加上更省油的车辆,严重侵蚀了信托基金的收入。”

特鲁姆卡说,自2012年运输法案的资金拼凑起来以考虑替代道路和运输项目支付机制以来,立法者已经有两年了。

但他说,没有一个完全可行。

“尽管我们在过去几年中已经花时间考虑资金来源,但没有出现足以取代基于用户费用的系统并为我们的地面交通系统提供强大而长期的专项资金的来源,”他说。 “鉴于目前的授权到期前只有七个月,信托基金可能在此之前破产,现在是时候过道两边的民选领导人聚集在一起寻找解决方案了。”

参议院委员会的立法者似乎接受了来自商界和劳工领袖的信息。

该小组的主席,参议员Barbara Boxer(加利福尼亚州)表示她认为“我们应该保留用户费用概念,因为它确实提供了这种确定性。

“我希望我们能在这里获得五到六年的账单,”Boxer说。 “我们打算在四月之前提出这项法案。”

Boxer表示,关于支付运输资金重新授权的资金来源的决定将由参议院财政委员会成员决定。

她说,上议院的财务和公共工程委员会之间存在一些重叠会很有帮助。

“我们的一些成员坐在财务部门,这将是非常有帮助的,”Boxer说。