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金融

DOT负责人:增加,而不是'平衡',高速公路资金

交通部长 周四表示,立法者应该停止专注于重新填补支付道路和交通项目的信托基金。

相反,Foxx在美国商会的一次演讲中表示,立法者应该努力为交通项目提供新的资金来源。

“多年来,我们的全国对话都集中在如何让高速公路信托基金稳定下来,”Foxx说。 “为了将其转化为业务条款,我们一直在努力达到与去年相同的销售收入和支出水平,而不是增加收入和支出以满足客户需求。”

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Foxx表示,随着美国人口的增加和汽车的燃油效率提高,导致运输资金每年约200亿美元短缺的问题只会越来越严重。

“明显的事实是,汽油税正在减少越来越少的收入,”交通局负责人说。 “与此同时,我们预计到2050年,全国将有1亿新人和40亿吨国际货运在美国各地流动。收入减少,人员增多,运费增加,停滞不前。这不是一个成功的好方法。

“我们应该停止瞄准只是为了再次获得高速公路信托基金的水平,”他继续道。 “我们应该通过投资更多 - 现在来削减我们的基础设施赤字。”

Foxx在由华盛顿商会主办的“交通基础设施峰会”上发表讲话。

此次峰会的召开是因为国会正在就2012年9月到期的地面运输法案的续签进行辩论。 该措施传统上由每加仑18.4美分联邦汽油税的资金提供资金,但到期版本的年度基础设施支出近200亿美元,而天然气税每年约为340亿美元。

该议会推动国会自1993年以来首次增加汽油税,与劳工组织加入了一个罕见的协议。

福克斯并未特别赞同增加汽油税的提议,但他表示,商会总裁汤姆多诺霍在最近的一次听证会上向国会提出建议。

“你的总统汤姆多诺霍上周去了希尔,并告诉国会,这个城镇的很多人都没有勇气告诉国会 - 是时候表现出一点勇气,”福克斯说。

共和党人批评福克斯以及他的前任雷·拉胡德(Ray LaHood)呼吁增加运输资金而不提供提供收入的具体想法,因为Donohue上周告诉国会议员提高汽油税。

福克斯表示,他和奥巴马总统相信,通过税制改革可以找到足够的资金支付更多的交通资金,但他表示,他也对多纳休的汽油税提案等其他想法持开放态度。

“现在,在DOT,我们碰巧相信我们可以通过税收改革来节省基础设施,”Foxx说。 “但我更愿意看到一场关于如何 - 而不是是否 - 我们将要解决我们的基础设施赤字的全国性辩论。这就是为什么我很高兴汤姆站起来 - 我们绝对同意国会将要展示一个解决这个问题的政治勇气很少。当像你们所有人这样的核心选区告诉他们可以解决这个问题时,他们的勇气会增加。这实际上是财务上负责任的事情。“

Foxx在会议厅向听众表示,国会不要简单地重新授权当前的运输法案,即21世纪的进步(MAP-21)。

“我们有一个即将到期的地面运输法案,我们需要比MAP-21的技术修正更进一步,我们需要一项法案,重塑21世纪的交通环境,建立在MAP-21上,但更进一步。”

由于之前的公路和过境资金计划的一系列短期延期计划于2009年到期,国会于2012年通过了即将到期的运输法案。

MAP-21比大多数联邦运输账单都要短。 国会利用联邦预算其他领域的资金来弥补天然气税收与2012年认为必要的基础设施支出之间的差距,但立法者只能将足够的资金用于两年,而不是五年或历史上六年来一直是联邦运输法案的持续时间。

运输倡导者今年已经推动恢复更长的措施,他们认为,五年或六年的法案将为州和地方政府提供确定性,这些政府根据接收联邦资金以帮助支付高额费用的可能性来规划其基础设施项目。

国会预算办公室预计,除了汽油税每年带来的340亿美元之外,还需要1000亿美元才能制定今年的六年运输法案。